确凿的国产高端豪华品牌要浮出水面了

继上汽、长城之后，又一巨头车企在近期启动了品牌整合。

近日，祥瑞控股文告对极氪、领克股权结构进行优化，整合极氪、领克两大品牌。交游完成后，极氪将抓有领克51%股份，认真成为领克的控股推动，领克其余49%股份赓续由祥瑞汽车旗下全资子公司抓有。据了解，极氪与领克整合后，领克还会保留原有品牌，但前端营销，研发、坐蓐、供应链等会与前者和会，两个品牌在脱色科罚体系下预测将减少高达20%的研发开销。

近段时辰以来，车企纷纷进入策略转型全新阶段，品牌整合是这一阶段的主旋律。岂论是外部的飞凡总结荣威、欧拉App搬动；照旧《台州宣言》发布后，祥瑞里面的几何并入星河，整合雷达汽车，都是这一轮车市整合的典型案例。但与这些看起来类似的“整合并购”不同，极氪与领克牵手在内容上却是一次“强强连合”，进而通过彼此赋能竣事规模经济，从而更好地参与商场竞争。

至此，国内汽车产业正在开释一个热烈信号：昔时“多品牌跑马”的阶段结果，见谅来到“相马育马”的时间。

为什么要整合？

强强联手彼此赋能

引颈新动力整合海浪

其实，极氪与领克本就同根同源。

跟着特斯拉进入中国商场，蔚小理等新造车泄露，汽车行业新动力时间加快到来。彼时，祥瑞也在这一赛谈上加码，在联合车品牌领克里面确立电动汽车行状群。随后在2021年4月，领克ZERO CONCEPT看法车发布，成为极氪的001；几个月后，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

彼一时，新动力汽车领域诚然增漫空间依然巨大，但已不再是也曾阿谁纰漏推广的赛谈。近期，中国新动力汽车年产量初度落魄1000万辆：从本年7月以来，中国新动力汽车浸透率更是献媚四个月落魄50%；中国新动力汽车占据寰球商场的份额，在2024年1-9月高潮到68%的份额，其中7-9月达到73%。对此，中汽协常务副会长兼文牍长付炳锋暗示，这是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步。

不外，新动力汽车年产量破千万辆仅仅一个启动，在作念大规模的同期，如何作念强是我国汽车工业的发展经由中所要濒临的新挑战。在工信部副部长辛国斌看来，推动新动力汽车产业高质料发展，一要坚抓绿色低碳、转型升级，二要坚抓翻新驱动、通达配合，三要坚抓品牌进取、久久为功。

言下之意，在改日两三年，在中国汽车商场的竞争样式中，调处协同将成为中枢趋势。研发与资本、品性与遵守、体系与翻新的比拼，才是改日竞争的中枢。

行业不断更新迭代，处于不同发展阶段，企业时常会取舍不同的商场动作。领克和极氪的分分合合，也恰是行业不同发展阶段的商场行径。但和其他品牌被动整合的抵抗求存不同，极氪和领克的牵手完全是铁汉间的‌珠联玉映。

确立仅8年的领克曾在2017年底推出了 “神车”领克01。上市7年来累计销量近130万，当前月销仍在3万量级。这一收获也让领克成为最早摸到累计百万辆规模的“新势力”品牌。近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，在2023年发布了EM-P超等增程决策，并于本年9月进入纯电领域。其中，领克07、领克08 EM-P双子星已献媚6个月销量破万，并在几天前下线第15万辆整车。

极氪诚然确立仅三年多，但在20万以上商场已达成超39万台的累计拜托，居中国豪华纯电品牌前哨，极氪001、009、7X等多个车型还成为细分商场销冠。

从居品组成不错看出，极氪与领克虽属脱色集团，但在商场竞争中，却不免有所交叉。尤其值得详确的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于广阔架构打造，从平台到筹算话语都有渊源，以致售价区间也存在类似。

任何一种生命体都有推广的本能，关于品牌而言亦然同理。从两个品牌改日的成长性来看，领克需要向更高的价钱区间发力，尤其是15万以上的插混商场，需要在更高的价钱带达到更大的销量规模；极氪需要完善混动路线，冲击更高、更大的居品带。

时下，高端豪华和插混两个领域是汽车全体商场改日最大的增漫空间，亦然两边各自的上风地带，这也赋能了其进行品牌整合的可能。

当前，国内汽车商场20万元以上是主要增量商场之一，占比约为25%支配。其中的第一梯队是传统豪华品牌BBA，年销量规模约70-90万台，第二梯队品牌为30-50万台支配。极氪品牌三年时辰就成为20万元以上豪华纯电商场前哨；本年三季度，领克则以超22万元的成交价在高端插混商场位列前三。极氪与领克整合后，在皆备数目上预测本年就能达到50万台的年销量规模，并借助20万元以上全新动力神气，挑战高端豪华商场的第一梯队位置。

据乘联会数据，中国谢寰球插电混动份额发扬抓续走强，本年1-9月达到78%的超高水平；国内商场插混份额占比达19%，比较客岁的11%大涨8个百分点，意味着中国品牌成为细分商场主导，寰球插混进入中国时刻。领克EM-P在所有这个词插混商场的市占率超3.06%，位列高端插混商场TOP3，仅次于理思、问界；极氪也领有极强的三电手艺，两者整合之后将酿成行业荒废的纯电、插混和燃油的全秘密手艺能力。

极氪和领克四肢有共同基因的两大品牌在整合后，也能把有限的资源和资金花到刀刃上，在各取所需中竣事彼此赋能，竣事的组合效应最猛进程开释。这也给了极氪科技集团更大的成长思象空间。

会如何整合？

聚焦安全与高性能

造中国我方的BBA

显然，将两个得胜的品牌通过股权交游的神气竣事整合，皆备不是科罚层在左手倒右手，而是在进行有地点资源优化竖立。

具体而言，四肢一个完全的新动力品牌，极氪已初步对外建立起了高端通顺豪华的品牌剖析，以致将通过增程混动车型深切新动力的本地；领克则已在燃油、混动车上都颇有建树，正在发力纯电，况兼在底盘架构、驾驶作风上和极氪都有附近的性能基因。

二者整合提真金不怕火的同类项，即是这次品牌配合的锚点。关于汽车居品来说，安全和性能是第一位的，亦然极氪和领克都具备的用户招供。其中，领克不仅是WTCR赛事上首个三连冠，更创造了中国品牌在汽车国际顶级赛场上“六年七冠”的全新历史。极氪则有中国首位F1车手周冠宇，担任极氪001的首席操控官，旗下还有多个车型获取了共5项汽车性能吉尼斯寰球记录。

同期，由于品牌整合后，领克还会保抓品牌的孤独性，这也就意味着两个品牌的居品规模将更为明晰，即领克主要聚焦PHEV插混路线，极氪主要聚焦纯电路线；至于燃油，领克依然按照既定路线发展不变。

这么作念的公正是，既不错竣事手艺上的上风互补，又大要住手研发上的重复开辟。比如在架构/平台方面，昔时，极氪、领克等品牌各自有研发团队，此外祥瑞还有有益从事研发的子公司，既各利己战，又有交叉类似的地方；品牌整合之后，两个品牌可使用SEA广阔、CMA Evo架构、SPA Evo架构等脱色套架构。两边在孤独发展中攒下的好多家当，不错在成为一个团队之后，被更好地诓骗起来。

当两套班子并成一套班子后，还不错更权贵地裁汰资本。据先容，策略整合后的摊销也会带来光显的资本上风，从动力神气，到关节手艺，更完竣、全自研、垂直整合的手艺后台，预测可裁汰10%-20%的资本，并阐扬更好的协同效应：预测研发参预可裁汰10%-20%，供应链资本裁汰5%-8%，产能诓骗率升迁3%-5%，支抓和办事部门用度裁汰10%-20%。

而且，“瘦身”不等于“减肌”。业内东谈主士分析称，在中国汽车商场，单一品牌要达到年销量百万台，约莫需要5-8款主力车型复古，并秘密多个主流细分商场，全体居品矩阵更有可能达到10款以上，以BBA为代表的豪华品牌第一阵营，知足中国商场年销量70-90万台的规模，一样依靠类似数目的主力车型复古。整合后的极氪科技集团，在充分阐扬协同上风后，两个品牌的主力车型已达到这一数目，改日预测可减少3-5款新车型。也即是说，大要以更少的研发参预，竣事年销量落魄百万台的规模。

不外，由于汽车品牌各自会有一无数诚笃的拥趸，两个品牌整合后仍然会在筹算话语上保抓各自的作风和调性。比如，领克会以The Next Day看法车为代表的第二代筹算话语，落魄“少即是多”的传统不雅念，呈现了新动力的另一种好意思感，并在领克Z10和Z20上应用；极氪的“Hidden Energy”极简主张筹算话语也在极氪MIX和7X等多款车型上应用。不错料思的是，若是能保抓好各自的特有风范，整合之后的两边也将摈弃“被动竞争”的牵累，从而轻装前进，更好地在我方的安然区内，把长板充分作念长。

由此可见，领克与极氪的整合更像当初祥瑞的外洋并购，是对商场和行业趋势的预判，是为了竣事1+1>2，全体品牌再“进取”的主动治疗。两大品牌在整合后通过对寰球资源、寰球商场、全产业链的协同，不仅不错竣事降本增效，幸免竞争，更大要明晰抒发出“中国豪华品牌”的贪心。

整合后会如何？

国产高端豪华品牌先驱

已迈出了关节的第一步

关于车企而言，岂论品牌策略如何变化，能把车卖出去才是最要紧的。站在广大车主的角度，愈加温和的问题是，两个子品牌联手后他们又能得到什么？

01

换购趋势

不同于某些豪华车品牌被收购后，会被老车主们以为“掉价”；极氪和领克因同为高端豪华的品牌定位和通顺操控的光显品牌标签，也就各自酿成了“互补”而又不“互斥”的坚实用户群体和品牌粉丝东谈主群。与其他豪华品牌类似，用户的品牌剖析度、招供度、丹心度都成为两个品牌要紧的用户金钱，并进一步将品牌调性和影响力，向更平庸的粉丝东谈主群扩展。

数据自满，领克App当前已有500万注册用户、150万月活用户，非车主用户广阔于车主用户；预测到2024年底，极氪也将用户逾越40万的用户群体，App上一样团员了多量用户和非车主粉丝东谈主群。更要紧的是，在对领克用户改日购车的调研自满，有近60%的用户对领克的纯电暗示期待；现存的用户中，增换购有40%会取舍纯电。

在新动力汽车需求越来越大的布景下，燃油车主换购的大趋势都是转向新动力铺张；若是加上高品牌丹心度和用户口碑的戒指，超百万的领克车主会愈加倾向于伯仲品牌的居品，而极氪科技集团恰大要提供车型、级别、价钱、动力时局等维度真实全秘密的新动力居品取舍。也即是说，当两个品牌买通明，用户金钱也会随之而买通，酿成销量和用户的良性互动，进而产生蹊径式闭环。

02

品牌协同

有拜访自满，基于极氪与领克品牌的共性基因、增换购普遍存在升级，以及复购用户高比例转向新动力等铺张趋势预判，不错说极氪和领克的用户群体，存在很是大的同频共振后劲。据统计，当前极氪车主中来自领克的比例约为6%-7%，预测整合之后，通过高超化的运营，这一比例将抓续快速升迁，以类似双品牌运营的行业训诲预估，不错达到15%以致更高。

此外，关于极氪和领克而言，不仅需要加快复制出下一个“神车”，更需要在车型更新迭代策略以及客服办事等方面补皆短板，持续来自BBA等传统豪华品牌外溢的车主。比如，在极氪009的首批大定车主中，来自BBA和保时捷的用户比例高达80%以上。

当传统豪华品牌的用户飘浮，与极氪和领克间的用户金钱共振酿成双轮驱动的飞轮效应，改日跟着两者的深度协同和会，将使得新的极氪科技集团获取更具规模和后劲的用户金钱，也会进一步推高其在“中国高端豪华新动力品牌”的市局面位。

转换架构和组织，整合研发、供应链和品牌资源，辘集最有但愿的可战之力，以应付智能化水柔顺营销玩法应付竞争敌手……进入新动力时间，祥瑞仍是将“散是满天星”的跑马机制，调度为新动力金钱的“聚是一股绳”。这既是在大趋势下不得不走的一步，亦然全体计较决策中的要紧一步。

但关于领克和极氪而言，文告整合仅仅滥觞，要在整合中确凿产生恶果，还需要理好里面组织干系、提高施违警果，而不是单单是在纸面上降本。

总的来说，领克与极氪的整合有但愿作念出1+1>2的恶果。当前，两边已在正确方进取迈出了关节的第一步。