价钱战才刚刚启动！比亚迪条目供应商降价10%，电车市集要洗牌了

2024年汽车圈的主旋律即是“价钱战”，时分，各大厂商纷繁使出“杀手锏”，试图分得一杯好意思羮，比如“17万的良马i3”还一度上了热搜，奥迪Q5L的初学价钱也早已跌破30万，不啻燃油汽车尽头惨烈，就连新动力汽车也无法避免，好多插混汽车的初学价钱还是到了7万级。而2024“价钱战”的始作俑者即是比亚迪，算作全球最大的新动力车企，比亚迪领有议价权，独一它一降价，就能牵一发而动全身，激发连锁效应。其实2023“价钱战”亦然比亚迪发起的，从冠军版车型到荣耀版车型，哪一次不是来势汹汹？

还有一个月就淡雅迈进2025年了，好多东说念主很赞佩：比亚迪还会发起新一轮的“价钱战”吗？

在比亚迪来看，2025年是尽头关节的一年，亦然充满机遇和挑战的一年，新动力汽车市集将在2025年参加“大决战”和“淘汰赛”，比亚迪为了保捏更好的竞争力，仍然会捏续降本，下调售价，“价钱战”仍然不会罢手。

咱们从比亚迪向经销商发起的“2025年降本条目”中就能一隅之见。

这份降本条目中，比亚迪最初预测了我方的全年销量，瞻望将打破420万台大关，比拟客岁的302万台，起码有着30%的增幅，然后又条目经销商降价10%。

其实降本决策是好多车企按照平素的节律鼓动的，这亦然汽车圈的一种老例，比亚迪的界限和体量很大，多量量走货自己在资本方面就更有上风，建议降本决策也无可厚非。

李云飞暗意：对经销商建议的降本条目，并非强制性的，民众不错协商鼓动。比亚迪共有8000多家供应商，收到降本告知的比例还不到1%，况兼主要聚合在电控和传感器领域。对于降价的条目，在年度议价上咱们还是和供应商提前照看过了，目下只不外是按照运筹帷幄迟缓鼓动。

一家供应商暗意：咱们照实收到了比亚迪条目降价10%的告知，目下公司还莫得原意，咱们正在和比亚迪洽谈，若是比亚迪能给咱们更多的订单的话，不错降价，毕竟量大了不错袒护掉部分资本，若是以目下的订单量计较的话，咱们再降价10%，险些就莫得什么利润了，赔钱赚吆喝莫得什么意思。

目下的汽车圈仿佛参加了“车企卷价钱，供应商卷资本”的怪圈，为了保捏竞争力，拿出更有上风的价钱无可厚非，对于浮滥者来说，亦然脍炙人丁的。可是如安在降价和品性之间赢得均衡也尽头关节，在保捏原有品性的同期，符合的裁汰价钱这虽然莫得什么问题了，怕生怕价钱裁汰了，品性也着落了，毕竟“一分钱一分货”、“贱钱无妙品”的固有明白还是深远东说念主心。因此，若何掌控资本和价钱之间的均衡干系，对于车企来说，才是接下来要重心怜惜的见地。

价钱战才刚刚启动！比亚迪条目供应商降价10%，电车市集要洗牌了！