恒神股份潘毅详解低空经济中的碳纤维机遇 产业与外洋仅有10-15%差距

（原标题：恒神股份潘毅详解低空经济中的碳纤维机遇 产业与外洋仅有10-15%差距）

21世纪经济报谈记者 林典驰 深圳报谈

跟着计谋股东和技艺越过，本年低空经济正加快“升起”，场景应用落地、起降场设备、适航取证等产业链音讯频传。

这时间催生了能源电板、飞控、材料、航电系统等产业链需求，看成万亿级的阛阓，产业链异日潜在需求可不雅。

2024深圳eVTOL产业发展大会暨低空经济博览会举办时间，江苏恒神股份有限公司副总司理潘毅接受了21世纪经济报谈记者的专访。

恒神股份（832397）坐蓐和研发以碳纤维为主的复合材料，还包括遨游器零件、桨叶等制件。况且，公司邻接部分遨游器策划，包括整机和材料测试，诡秘通盘碳纤维复合材料的下流应用。

碳纤维素来被誉为“新材料之王”，在广博高技艺材料中独树一帜。但是比拟于站在聚光灯下的低空经济的主机厂，碳纤维材料坐蓐商更多隐居幕后。事实上，遨游器对碳纤维及复合材料的需求较大，单机的复材用量或将高于80%~90%，餍足遨游器轻量化、抗疲倦、抗冲击等条款。

每年降本3%到5%

21世纪：碳纤维复合材料永远给东谈主的印象是价钱不菲，事实是否如斯？

潘毅：碳纤维复合材料价钱确乎相对较高，但其是目下分量与强度比最大的材料。因其材料本性，遨游器确乎需要使用碳纤维。一方面，跟着供给量加多和坐蓐限度扩大，碳纤维价钱稳步下落，价钱的下落也翻开了更多潜在的应用畛域。

我永远在碳纤维复合材料畛域职责，但我并不以为碳纤维是独一的选用。在碳纤维发明之前，在飞机制造中便应用了通常的材料。

21世纪：碳纤维价钱每年八成以什么样速率下落？

潘毅：我以为碳纤维每年大致有3%到5%的资本下落空间。单独的碳纤维材料是无法制成工业制件的。工业应用的碳纤维全名应该是碳纤维增强树脂复合材料，除了碳纤维以外，资本还着手于塑形，需要伙同树脂。

碳纤维资本还包括下流应用的资本，材料的综结伙本才是下旅客户确凿介意的。碳纤维降本不仅限于自己，还包括其配套的树脂和下流的工艺优化，除非异日出现颠覆性新式坐蓐制造工艺，不然展望资本优化将保握现时比例。

碳纤维的上游原材料是聚丙烯腈，这是石油真金不怕火葬产物，需要消费大宗能源高温碳化。

碳纤维资本还来自于石油真金不怕火葬，天然石油并不算贵，大致每吨9000元，比拟之下，碳纤维的售价可能高达每吨10万元，两者之间的广泛互异主要源于制品率。

碳纤维制备是一个化学合成的流程，服从受到外部身分影响，无法已矣100%一致性，因此制品率和良品率仍有校正的空间。

与外洋碳纤维差距束缚削弱

21世纪：单纯从材料的制备工艺来看，国产碳纤维当今发展到了什么阶段？

潘毅：我以为中国碳纤维行业主要靠近的挑战是如何坐蓐出更高性能的碳纤维，能否雄厚坐蓐工艺，握续束缚坐蓐及格产物。

由于碳纤维坐蓐波及化学合成反应，且能耗广泛，波及的参数广博，参数的细小波动齐可能导致坐蓐出的产物良品率受到影响，从而推高资本。

21世纪：与外洋比拟，国内碳纤维行业存在多大的差距？

潘毅：我个东谈主以为，大致有10%到15%的差距，差距存在削弱的可能性。由于碳纤维的反应机理较为复杂，其力学性能，包括强度和模量，受到工艺坐蓐流程中诸多身分影响。此外，碳纤维并非决定制件的唯独处分，需要与其他材料伙同使用。

最终指标是确保制成的产物能够餍足客户的需求，而非只是关注原材料自己。客户确凿吝惜的是产物质能，如制成的风电叶片抗风性能和弥远度如何。至于风机叶片所用的碳纤维强度，客户并不特出关注。碳纤维、树脂、工艺以及编织工艺和现场施工最终齐会影响产物质能。

外洋的碳纤维制造商从化工畛域起步，恒神股份则是一家碳纤维材料的制造商。但外洋同业更像是化工场，碳纤维只是公司业务之一。

这意味着外洋公司的研发经费有各式复合材料不错分管资本，客户并不在乎是不是碳纤维，只在乎这是不是轻量化且高强度的材料。

因此，外西化学品公司不错组合不同的材料。以电板盒例如，某日本外企的电板盒，摄取碳纤维、高性能功能塑料、玻璃纤维，并伙同特种树脂混编而成，具有耐高温、耐腐蚀和散热的本性。与之比拟，国内的碳纤维应用相对局限，这是两者之间最大的分别。

航空级碳纤维种类各类、资本高

21世纪：恒神股份从碳纤维膨大到航空结构件畛域，并奏效设备了一些具体的应用产物，而不单是是材料，促使这一瞥变有哪些原因？

潘毅：天然名义上看咱们与下旅客户存在竞争联系，但施行上并非如斯。材料自己的使用样子和应用畛域存在广泛的技艺互异。看成材料供应商，咱们确实涵盖了下流制造的总共工艺，反过来又会促使咱们对材料进行调度。

咱们并不生机通过制件部门能带来显赫的业务增长，初志是为了深刻咱们对材料应用的默契，从而能够设备出更具针对性的材料销售给客户。

21世纪：低空遨游器的碳纤维复合材料与其他应用有何不同？

潘毅：航空与其他应用存在显赫互异，主要体当今材料种类的各类性。在航空体系中，机身、机翼和螺旋桨等部件摄取的材料不同，且对材料性能的条款极高，包括但不限于抗疲倦、抗冲击和抗爆炸等本性。

另一个特色是飞机产量并不高，所需要的碳纤维产量并不大，飞机上需要的碳纤维种类更多，与工业级产物有较着的分别。

恒神股份与包括小鹏汇天、时的科技在内的多家低空经济企业均有合营。eVTOL是新兴行业，需要霸占先发上风。中国民用航空局的圭臬材料考证库内部，恒神入库材料较多。初创企业若念念教悔买卖化的速率，应从圭臬材料考证库中选用。

如风机叶片对碳纤维材料的条款便与航空级产物不同，不需要复杂的结构、耐高温或耐低温性能，条款的是更轻、更薄、耐摩擦。

其次，供应商反馈速率全齐不同，航空级产物需要进行永远考证，材干成为及格供应商，而消费级产物莫得那么长的考证周期。

遨游器的碳纤维从参预初始到产出应用可能需要3到5年的时候，这部分研发资本需要靠背面材料销售来摊销，因而航空级别的材料资本相对更高。

21世纪：在低空经济各级计谋指令下，展望碳纤维将靠近哪些发展机遇，它的发展标的是什么？

潘毅：功能性碳纤维主要诈欺其高强度和轻质本性。遨游器材料的应用需求远不啻于此，例如，它需要具备耐冲击性、耐腐蚀、耐高下柔和快速修补的才略。

其次，工艺坐蓐资本需要裁汰。我以为异日低空应以碳纤维为主的复合材料体系，而不单是是碳纤维，还应包括硼纤维、玻璃纤维、芳纶等。

碳纤维在轻量化具有较着上风，但也有局限性。低空经济轻量化是刚需，还需要伙同功能性材料，例如高散热和低风阻，螺旋桨会产生大宗的杂音。目下，机电系统尚未摄取碳纤维，电控异日可能会摄取碳纤维高速转子。

若是碳纤维复合材料在功能性、气密性，特出是防放射、防雷达波以及耐老化性能等方面发达更优，碳纤维复合材料在低空经济畛域将取得更大的发展空间。

碳纤维的韧性不及，相对较为脆硬，其强度主要辘集在沿着碳纤维的径线标的。但是，若是不在径线标的受力，其强度会受到限度，因此频繁会将其横竖编织成织物。编织物是为了确保碳纤维在纵向和横向齐能均匀受力，这是碳纤维本性决定的。